高级功能说明

2018-04-11 14:00:49 正德友邦 267

1. 喷油嘴编码(QR码)的读写

QR (快速响应)代码被用来提高校正精度。在电控柴油系统中,生产厂家为了记录每个喷油嘴的技术参数,每个喷油嘴都有一个属于它的编码,QR代码包含喷油器中的校正数据,QR代码致使燃油喷射量校正点的数目大大增加,从而极大地改善了喷射量精度。维修人员对喷油嘴进行更换后需使用诊断仪对ECU编写新的喷油嘴编码,ECU存入新的喷油嘴编码后方可对新喷油嘴进行精确喷油控制。

直接将发动机上装载的燃料喷嘴修正值(QR码)输入到ECU。此修正值包含修正喷射量和喷射时间等多点修正,如果这个修正值没被输入或被输入错误值时,会产生以下影响,请引起注意:

a)出现发动机故障编码

b)排气性能恶化

c)异常振动

紧急情况下,即使没有输入燃料喷嘴修正值或输入了错误值,发动机也可以运转。在此情况下,待作业结束之后,请及时输入正确的修正值。

操作:连接EPS系列相应的电控菜单,在菜单中选择“喷油嘴编码”功能即可读取旧喷油嘴的编码和编写新喷油嘴编码。

    提示:该功能只针对部分电控柴油系统,有些柴油电控系统不需要执行该功能。


2. 功能测试

 在做功能测试时,要注意各种功能测试的起动条件,如果不符合条件,EPS系列诊断仪是做不了功能测试的。主要包括:


a)起动故障测试:

   1. 目的:检测发动机是否存在起动故障。

   2. 原理:在发动机起动时,不正确的轨压,转速信号,同步信号的缺失,都可导致发动机无法起动,通过这个测试可发现导致无法起动的原因。

   3. 测试条件:发动机无法起动。

   4. 测试方法:起动机带动发动机运转约五秒钟。

   5. 结果:EPS系列诊断仪可读出发动机无法起动的原因,如:无转速信号等。


b)压缩测试:

   1. 原理:主要是检测气缸的气密性的。我们可以通过各缸的转速来判断,是否有哪一缸工作不正常。尤其是在气密性不好,但对正常的发动机工作影响不大的情况下,我们就可以借助于此工具来判断哪一缸的好坏了。

   2. 测试要点:

 (1)关闭喷油功能(即测试过程不让发动机打着火,此项由ECU软件功能实现)。

 (2)起动起动机来带动发动机运转(测试者进行此项操作)测量,并记录各缸内活塞上止点前后一定角度内运动所经过的时间(此项由ECU软件功能实现)。

   (3)如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止点前会因漏气,阻力变小而加快;相反活塞速度在上止点之后会因漏气,膨胀能量损失而减慢。通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时间(速度越快,时间间隔越短),可以反映出该气缸的密封性能。

   (4)压缩测试时,ECU停止对发动机的喷油,起动机带动发动机运转,诊断仪同时测量各缸压缩,膨胀阶段的转速,来判断每个缸的工作情况,如果某个缸的转速与其他的缸相差很大,可以判断此缸有问题。

 (5)对正常的发动机而言,每缸测得的数据结果不应有太大差异。发动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值(即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准)在路试以及售后,需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验。


c)怠速比较测试:

   1. 原理:是测试各缸在怠速工况下,工作得是否正常,其判断方法跟上面的(压缩测试)一样,都是通过观察气缸的转速来判断的,我们发动机标定的怠速就是600RPM

   2. 怠速比较测试时,EPS系列检测仪提供特定发动机转速(如600RPM),同时ECU取消发动机怠速控制功能,读取各缸转速。


d)高压测试:

   条件:高压测试和加速测试以及油量计量单元测试的起动条件比较苛刻,必须要在满足条件的情况下做这样的测试。

   压力测试很重要的条件是:发动机处于怠速和工作温度。在这要说明一下,发动机的工作温度一般都是冷却液的温度,只有待水温升上来才可以做该测试。

    1. 例:我们在做这个测试的时候,没有弄清楚,此测试对温度的要求这么高,一开始大概在46度左右做了,没法完成,后来又在六十几度做了还是无法完成,直至等发动机温度上升到79摄氏度还是无法完成,,后来调出标准参数,才知道此发动机的冷却液的工作温度在80~105度。

    2. 增加设定点的压力:测量压力建立时间。

    3. 减少设定点压力:测量压力消失时间。

    4. 在不同的转速,轨压下进行测量:高压系统泄漏,喷油器回油多,高压泵/控压阀泄漏,低压供给效率(滤清器堵塞),预压泵效率。

5. 高压测试是通过ECU触发,按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压,观察系统的执行能力,通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。为了彻底展现泵、轨、喷油器等的能力,我们人为编程设计一系列升压和降压过程。在升压过程中,整个系统以它尽可能允许的能力去建压。(设定高的轨压目标点和高的升压斜率,调高控制器控制系数等,关闭正常轨压监视功能)在降压过程中,系统以尽可能允许的能力去降压。(关闭油阀,最后一个测试降压环节关掉喷油,关闭正常轨压监视功能)。

*如有高压燃油喷出,需小心不要沾上喷出的燃油。

*测试结束后,清除诊断结果。


e)加速测试:

    加速测试的条件也是比较苛刻。与整车的开关有很大关系,包括:离合器开关,空档开关,制动开关,开关信号质量对该测试很关键。

 1. 原理:加速测试是用来对每缸工作性能进行评估。测试中关闭某一气缸点火的同时触发发动机加速,(例如对于6缸机,当关掉第1缸机时,只有23456缸机在正常工作),我们可以得到失去第1缸机的加速数据。同样我们可以得到失去23456缸机的加速数据。这些数据可以拿来对比,评判某一缸的性能。(如若第1缸的喷油量出现问题而比其他缸明显少,那么在失去第1缸时发动机加速性能就明显比失去其他缸时快。因为在失去其他某一缸做测试时,该喷油量不足的缸参与了工作)。

   2. 主要步骤

   (a) 关闭一个喷油器。

   (b) 发动机加速。

   (c) 测量速度。

   (d) 关闭一缸测试完后,再依次关闭其他缸,进行同样的试验。

3. 结果分析:对正常的发动机而言,关掉每缸测得的数据结果不应有太大差异。发动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值(即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准)在路试以及售后,需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验。


f)断缸测试:

   1. 原理:停止某气缸的喷射,用于确认喷射器的工作情况。以前我们都要自己拆下某缸的高压油管来进行断缸。现在我们可以直接用EPS系列诊断仪对ECU发出信号来断缸。此测试每次只能断一个缸。还有就是断缸的时间,EPS系列诊断仪自己可以控制,一般都在10秒左右,我们在做测试时,当断了一缸可以明显地感觉到车在抖动,而且比较大。

2. 测试条件:

a)换档杆放置在空档。

b)拉上驻车制动器(手刹)。

c)起动发动机进行暖机。

d)使发动机处于怠速状态。

*由于主动测试为非常规操作,不要长时间进行测试。测试时间应不超过约30秒。

*主动测试结束后,清除诊断结果。


g)配量测试  就是油量计量单元的测试。

   1. 油量计量单元,装在高压油泵上,主要功能是控制高压泵往共轨里输油的。通过收集发动机的某些参数,计算出发动机在此时需要多少油。

   2. 其中的范围1、范围2、范围3是指不同的转速,我们在做此测试时,明显地感觉到发动机的转速在增加。

   3. 油量计量单元诊断(高压油泵)。

   (a) 故障现象:发动机怠速抖动,转速波动大,失速。

   (b) 更换有故障的油量计量单元而不是高压泵总成。

   (c) 在维修站可通过轨压实验检测油量计量单元的好坏。

   (d) 可通过油量计量单元在不同范围所对应的压力变化检测出其它故障。

   结果分析:检测仪在两个恒定的转速和一个负荷变化的状态下检测油量计量单元的变化所对应的轨压变化,通过测试完成后,ECU把数据进行比较,从而告诉你结果,油量计量单元正常或者不正常(测试取消)。



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